奔驰中国陷迷雾

重新开始

2012年12月1日，奔驰中国总裁兼首席执行官麦尔斯身份置换为奔驰商用车业务销售及市场营销全球负责人，负责奔驰日本市场的总裁史皮克斯接替其掌管奔驰中国的销售帅印。

销售渠道争端、营销策略、产品质量等诸多问题使得奔驰近年来一直处于困境，史皮克斯能否带领失意的奔驰走出困局，受到外界的质疑。

“奔驰中国在营销、渠道、市场等多方面诟病已久，而与其竞争对手奥迪和宝马相比，奔驰在中国的表现乏善可陈。在越来越激烈的市场竞争中，2013年史皮克斯带领的奔驰中国将迎来脱困大考。” 资深汽车营销工程师苏晖表示。

销量下挫落跑宝马奥迪

奔驰汽车在中国市场，在近两年无论是销量、增速、产品引进、渠道建设等方面较之其同一梯队的老牌竞争对手奥迪、宝马都已经全面落伍，今年销量增速更是跌落到乘用车整体增速以下。

今年10月份的销量更是大幅下降，奔驰品牌全球销量近11万辆，同比增长6%，但在华销量缩水3.9%至1.59万辆。

就10月份在华销量大幅缩水的问题，媒体在刚结束的广州车展上提问梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司执行副总裁郝博，得到的回复却是打太极，郝博回以对中国市场持续看好，一个月的销量不能代表什么问题。

郝博回避了奔驰10月份在华销量大幅缩水的原因，但奔驰在华低于整体乘用车市的增速，更是落后于与其同属第一梯队的老牌竞争对手宝马奥迪的发展，其销量、增速、产品引进、渠道建设等方面的全面落伍是奔驰难掩的失意。

根据中汽协10月发布的数据显示，2012年前三季度我国乘用车销售1127万辆，同比增长6.94%，表明在豪华车市几倍增长与大盘的环境下，奔驰的销量增长速度不仅没有跟上，而且低于整体乘用车市的增速。

与其老牌竞争对手宝马奥迪相比，奔驰在销量和增速上已经被大幅甩开。2012年前10月奔驰在国内的销量为16.04万辆，同比增长仅为5.5%。而它的两大竞争对手宝马销售了24.60万辆，同比增长34.6%，奥迪销售了33.30万辆，同比增长31.2%。

在产品结构上，奔驰较之老牌竞争对手宝马奥迪也出现了短板。多元化的产品才能适应不断发展的中国汽车市场，宝马和奥迪都在积极增加产品类型以获得消费者青睐，如宝马X1、1系、M级、奥迪Q1、Q3、A3等运动型小车、旅行车、紧凑级SUV正在源源不断地输送到中国市场。而奔驰，除了少数几款价格高昂的SUV产品外，主要还是以C级、E级传统车型打天下。

在超豪华领域，由于销量也是极度惨淡，在2011年底便从奔驰中国官方证实了奔驰旗下的超豪华车迈巴赫将于2013年全面停产，并称是为致力于更好地发展在中国市场奔驰引以为豪的S级轿车。事实上，奔驰S级轿车已经连续几年落后与宝马7系。据奔驰及宝马官网数据显示，2009年至2011年奔驰S级轿车在华累计销量分别是，15,000辆、25,000辆、31,050辆，宝马7系则是16,006辆、26,553辆、33,500辆。两者差距持续拉大。

另外，随着中国汽车市场微增长时代的到来，各豪华车都在加快渠道建设，德系豪华车在中国的较量更显激烈。根据嘉之道汽车咨询机构的最新的数据显示，截止至2012年11月19日，宝马、奥迪在中国的授权终端网络数量分别为345家、327家，奔驰远落后于前两者经销商数量为244家。

紫苏叶

奔驰比宝马低调

重新开始

紫苏叶 发表于 2012-12-13 15:39
奔驰比宝马低调

都是贵族车