管制的有效性

红茶.

全文摘抄自《朱兰质量管理手册》，如有侵权，即删。


这段话和数据，可以好好想想我们日常行为和监管者监管行为的有效性。

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管制者面临着两难的问题，既要保护消费者的利益，同时又要避免产生会损害消费者利益的负担。由于各个利益团体之间的利益彼此冲突，这种困难部分而言是不可避免的。但是，很多困难可以溯源到主管机构在实施管制过程中不明智的政策和执行。这主要涉及管制的思路、标准的制度、执行过程和管制的成本几个方面。

管制的思路

一个例子是国家公路交通安全管理局（NHTSA）为执行1966年制定的两条法律而采用的政策。这两条法律为：
1. 《全国交通和机动车安全法案》，主要是针对机动车制定的。
2. 《高速公路安全法案》，主要是针对驾驶员和驾驶环境制定的。

即使在1966年之前，汽车制造商、道路建设者等已经改进技术为驾驶者提供了一些方式以避免“第一撞击”，即由于相撞、驶离路面等而发生的事故。安全带的投入使用则为驾驶者提供了更为改良的方式以防止“第二撞击”，即因碰撞而突然减速使乘客被抛向方向盘、挡风玻璃等而产生的撞击。

在国家公路交通安全管理局成立时，美国的交通死亡率在所有工业化国家中是最低的。同时还从大量的数据中发现，驾驶员是交通安全的限制因素：
1. 有约半数的致命事故都与饮酒有关。
2. 年轻驾驶者（24岁以下）在驾驶者人口中占22%，但占发生事故总数的39%。
3. 超速和其他形式的“不当”驾驶被报告为75%的事故的原因。（在1974年的石油危机期间，高速公路的强制限速导致交通死亡率减少了15%，而车辆没有任何变化。）
4. 当安全带为可选配置时，大多数驾驶者都未购买。而当安全带为标准装备时，大多数人都没有佩戴。

面对这大量的证据，国家公路交通安全管理局并没有将注意力放在主要的问题，即改进驾驶员的行为上。相反，它全力为车辆设计制定了大量的标准。这些标准确实提高了一些二次撞击中的安全性，然而，收效却甚微，增加的成本则达到了数十亿美元，这些成本最终还要由消费者以更高的购车价格的形式支付。

这一政策看上去只是在严格地对付一个明显的ZZ性目标——汽车制造商，而避免与大量的XM发生冲突。这在ZZ上是安全的，但对于安全性却效果甚微。
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红茶.

我们的行为和政策，往往是为了去做而去做，而不是去想——做了是为了达到什么目的，达到没有。

当然不排除途中还有其他的事情掺进来。

friendly521

路过，学习学习

friendly521

中国特色社会主义管制

Sword

我见过的一个比较搞笑的管理模式：年度工作计划精确到具体的某一天，如果延误了，就要写报告评估该延误对整个计划的影响。写完这个报告大概要一天半，但实际上把延误的工作给完成了只需要半天。

尼采

朱兰是谁？

红茶.

尼采 发表于 2015-10-29 08:57
朱兰是谁？

自己度娘。

尼采

红茶. 发表于 2015-10-29 09:00
自己度娘。

约瑟夫·莫西·朱兰（Joseph M.Juran)，质量管理专家。于1904年12月生于罗马尼亚布勒伊拉的一个贫苦家庭，成长在一个叫帕西亚的小城，父亲是制鞋匠。于1912年移民美国，1926年结婚。因“朱兰三部曲”而闻名。