危险品海运出口的流程

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一、订舱
危险品海运出口一般需要货主提前10工作日将以下文件传真给负责帮助出运的货代公司。
1、海运托书;
2、危险品包装使用鉴定结果单 ;
3、包装危险货物技术说明书 ;
4、Material Safety Data Sheet ( MSDS )
a、货物包装、 以及特殊要求,以方便申请舱位和危险品申报
b、如果涉及到转运,需要向船公司确认中转港是否有其他因素;
订舱时如果危险品不同类,则危险货物的订舱必须按各类不同危险特性分别办理订舱配船,以便船方按各种不同特性的危险货物按照《国际海运危规》的隔离要求分别堆装陨运输，以利安全。
二、 提供申报资料
提前7个工作日(非进口桶提前4个工作日)提供货物的申报相关资料正本:
1、危险品海运包装使用鉴定结果单; ( 注:不同品名应一对应; )
2、包装危险货物技术说明书 ;
需要注意的是:
a、根据以上单据,并按照正确的数据、品名、箱型等到海事局进行货申报,然后再根据货申报单和装箱证明书等送船公司进行船申报。
b、对于循环使用的装运桶,需在货申报前办理暂时进出口申请,需提供用途说明(例如:为什么要用进口桶) , 提供货物的CLASS类别和UN编号,数量、種都要正确 ,要出货人公司敲公章向海事局申请
三、报关
必须提前3天提供出口报关相关资料正本:
1、核销单;
2、发票;
3、装箱单;
4、报关委托单;
5、出口报关单;
6、货物的情况说明书 (出货人需书面介绍此货的用途,以吸具有的特性等) ;
需要注意的是:
a、根据以上单据,并根据货申报单、 箱封号等进行报关。
b、暂时进出口的办理,除以上单据外还需提供针对暂时进出口货物的情况说明,如有保证金收据也需提供。
四、装箱进港:
由于危险品是船边直装,所以一般是在船开前3天装箱。
装箱分两种方式:
1、货主自行送货至危险品仓库内装 ,货主需在船开前3天内把货物送到货代公司指定的危险品仓库; .
2、到工装箱,货主需提前准备好货物,货物装箱后-定要在集装箱的四周贴上大危标,如果所装的货物一旦泻漏会对海洋造成污染的话,还需要贴上海洋污染标记,同时拍照取证;
需要注意的是:
a、危险品的拖车或者内装都必须使用具有危险品运输资格的车队,费用按照等级来计算。
b、货申报截止时间为开船前48小时,所以必须在此时间前提出箱子。
C、截止货申报同时要提供箱封号的,所以必须在此时间前提出箱子。
五、提单确认件将在船开前二二天提供给出货人确认。
化学品属于危险品海运出口，需要的资料 :
1、出口前必须去做份出境危险货物运输包装使用鉴定结果单(危包证) , 当然MSDS也是需要的。
2、整箱--订舱前需要提供上述两样单证去申请, 等船东审核。- 般情况3-5天就可以知道船东接不接受这个产品。危险品订舱应尽量提前10~14天去申请,给发货人和货代人双方一个充足的时间。
3、拼箱一订舱前也需要提供危包证和MSDS. 货物的重量和体积

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危险品拼箱需要哪些资料？
  报关单   箱单    发票     申报要素     报关委托书
5   3    5    0    0    8   2   9  5

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很多企业在贸易过程中会被客户要求提供MSDS报告,不少企业连MSDS是什么意思也不清楚。那么, MSDS是什么意思呢?

MSDS是什么意思

MSDS是英文Material Safety Data Sheet的缩写，一般直译为材料安全数据表 ,正式中文名称是化学品安全说明书。美国、加拿大、澳洲及亚洲多国一般称MSDS ,而ISO、欧洲及中国称为SDS ( Safety Data sheet安全数据表)。

MSDS的作用

MSDS是在贸易过程中,化学品生产商或销售商向客户提供的一份详细的物质或混合物的理化参数、燃爆性能、毒性和环境危害以及安全使用、泄漏应急救护处置、法律法规等方面信息的综合性说明文件,以帮助该物质或混合物的使用者更好的控制风险。

MSDS包含哪些内容

根据不同国家法律要求, MSDS内容不一样,欧盟、ISO. 美国OSHA. ANSI. 中国要求MSDS ( SDS )包含16项:

第一项:化学品名称和制造商信息

第二项:化学组成信息

第三项:危害信息

第四项:急救措施

第五项:消防措施.

第六项:泄露应急处理

第七项:操作和储存

第八项:接触控制和个人防护措施

第九项:理化特性

第十项:稳定性和反应活性

第十一项:毒理学信息

第十二项:生态学信息

第十三项:废弃处置

第十四项:运输信息

第十五项:法规信息

第十六项:其他信息

加拿大要求MSDS内容则为9项:产品名称和制造商信息危险化学品组分、物理特性、消防或燃爆数据、反应活性数据、毒理学特性、预防措施、急救方法、编制信息。

MSDS法律依据

联合国: GHS (化学品统一 分类和标签制度) ;

欧盟: REACH法规、CLP法规;

美国: ANSI Z400.1-2004、 有毒物质控制法案( TSCA)、危险物品运输法等;

日本:日本劳动安全卫生法、毒物及剧物取缔法、化学物質排出把握管理促進法等;

中国:危险化学品安全管理条例、危险化学品登记管理办法、化学品分类和危险性公示通则、化学品安全技术说明书编写规定等。

MSDS制作

几乎所有国家的化学品法规都要求MSDS ( SDS)需要用本国的官方语言制作,即到达主要受众手里的MSDS需要使用其所在国家的官方语言(参见: MSDS制作需使用受众国家官方语言)。应按照各国相关法规规定内容进行MSDS制作,编写时不能随意删除或合并,其顺序不可随便变更

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一般企业出口时，在装柜过程中主要担心的是货物数据错误、货物损坏和数据与报关数据不符合，从而导致海关不会放行。因此，在装柜前，发货人、仓库、货代必须协调周到，以避免这种情况的发生。

1、不同形状、不同包装的货物尽可能不要装在一起；

2、从包装中会渗出灰尘、液体、潮气、臭气等的货物，尽可能不要与其他货物放在一起。“不得已的情况下，就要用帆布、塑料薄膜或其他材料隔开。

3、重量轻的货物放在重量相对较重的货物上面；

4、包装强度弱的货物要放在包装强度强的货物上面；

5、液体类货物和清洁类货物要尽量放在其他货物下面；

6、带有尖角或有突出部分的货物，需将其遮盖，以避免将其他货物损坏。

▲集装箱装货技巧

集装箱货物的现场装箱作业通常有三种方法：即全部用人力装箱、用叉式装卸车（铲车）搬进箱内，再用人力堆装和全部用机械装箱，如货板（托盘）货用叉式装卸车在箱内堆装。

1、任何情况下货物装柜时，箱内所装货物重量不能超过集装箱的最大装载量，即集装箱总量减去集装箱的自重所得。一般情况下，总重和自重都会标在集装箱的箱门上。

2、每个集装箱的单位容重是一定的，因此在箱内装载同种货物时，只要知道货物密度，就可以断定出是重货还是轻货。如果货物密度大于箱的单位容重就是重货，反之则为轻货。及时并明确区分这两种不同的情况，对提高装箱效率很重要。

3、装载时要使箱底上的负荷平衡，特别要严格禁止负荷重心偏在一端的情况。

4、避免产生集中载荷。“如在装载机械设备等重货时，箱底应铺上木板等衬垫材料，尽量分散其负荷。标准集装箱底面平均单位面积的安全负荷大致是：20英尺集装箱为1330x9.8N/m，40英尺集装箱为980x9.8N/m2。

5、使用人力装货时要注意包装上有无“不可倒置”、“平放”、“竖放”等装卸指示标志。务必正确使用装货工具，捆包货禁止使用手钩。箱内所装的货物要装载整齐、紧密堆装。容易散捆和包装脆弱的货物，要使用衬垫或在货物间插入胶合板，防止货物在箱内移动。

6、装载货板货时，要确切掌握集装箱内部尺寸和货物包装的外部尺寸，以便计算装载件数，以达到尽量减少弃位、多装货物的目的。

7、 用叉式装卸车装箱时，将受到机械的自由提升高度和门架高度的限制。因此，在条件允许的情况下，叉车装箱可一次装载两层，但上下要留有一定的间隙。如果条件 不允许一次装载两层的话，就在装第二层时，考虑到叉式装卸车的自由提升高度和叉式装卸车门架可能起升的高度，这时门架起升高度应为第一层货高减去自由提升 高度，这样的话第二层货物才能装在第三者层货物上层。

另外，一般用普通起重量为2吨的叉式装卸车，其自由提升高度为1250px左右。但还有一种是全自由提升高度的叉式装卸车，这种机械只要箱内高度允许，就不受门架起升高度的影响，且能很方便地堆装两层货物。此外，还应注意货物下面应铺有垫木，以便使货叉能顺利抽出。

最后，货物最好不要裸装，最起码要有包装，不要一味的为节省空间而导致货物受损。一般的货物也都会有包装，只有比如大件的机器如锅炉、建材之类的会比较麻烦，必须要捆扎、绑紧以防止松动。其实只要仔细认真，也不会出太大的问题。

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货物最好不要裸装，最起码要有包装，不要一味的为节省空间而导致货物受损。一般的货物也都会有包装，只有比如大件的机器如锅炉、建材之类的会比较麻烦，必须要捆扎、绑紧以防止松动。其实只要仔细认真，也不会出太大的问题

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一、对于空运和海运，危险品分别需要提供什么文件？
危险品空运：国内空港一般要求提供鉴定报告，即货物运输条件鉴定报告书，需要到经过CNAS（中国合格评定国家认可委员会）认可的专业检测机构去做，例如北京的迪捷姆空运技术公司（DGM），上海的上海化工院等等。另外还需要MSDS，以及其他特殊要求的资料，例如锂电池的UN38.3测试报告。
危险品海运：国内港口一般要求MSDS，危包证等；危包证是针对货物包装的，是港监海事申报需要用到的文件，包括性能单和使用证，全称是《出入境货物包装性能检验结果单》和《出入境货物运输包装使用鉴定结果单》，需要在商检机构办理。钢瓶装的气体货物也可以到特检所办理锅检证代替危包证。
二、走空运或者海运，从通知承运商到发出分别需要多长时间？
运输时间需要得知起运港和目的港后才能确认。由于问题描述中没有说明，所以无法确定时效。海运远洋线如美洲、地东西非，一般需要25~30天左右；稍近一点的中东红海印巴澳洲等，一般10~20天；东南亚日韩台湾，大概一周左右。空运的话也是看距离和是直航还是中转，一般一周内吧。
三、走海运和空运有什么需要注意的地方吗？
危险品最需要注意的是确定好货物的危险性，属于哪类危险品，根据MSDS确定货物的UN编码和危险品等级、包装种类等信息。需要使用UN包装就按要求使用，以确保安全运输。危险品瞒报是不可取的，建议采取正规的渠道出运。

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1.拼箱中的直达某个港口，就是说拼的这个集装箱，是直接运到某个港口的，中间不拆箱，不换船，这是最快最保险的方式。但是有个局限性，就是这个港口一般必须是常见港，大港，如果是偏港的话，也许没有这个服务

2.直拼跟直达不完全一样，直拼是指拼的这个集装箱，在运到目的港之前，不拆箱，但不拆箱不代表是直达的，这个船可能会在中转港换船，只是这个集装箱里的货不动。有些内陆点，或者没法直达的港口，货量其实还可以，有直拼的能力，会采用这种方式。虽然船期没有直达的快，但是至少不拆箱，能保证集装箱里面货物的安全性，还有免了在中转港拆箱的费用。

3.中转的意思是不仅船不是直达的，可能会在某个大港中转卸货，而且集装箱里面的货物也会在这个中转港重新卸货，配货，换另一个集装箱去目的港。一般的比较偏的地方，都是中转的，因为没法保证货量。 在这里我主要说下直拼和中转，很多港口这两个服务可能同时会有，比如之前我看有福友发帖去圣彼得堡的货，中转港收了大量的费用。其实这个港口就有直拼的服务的，至少我们公司有。当然直拼和中转的运费可能会有差距，但是中转港费用会少很多，对于收货人来讲，直拼才是最好的选择。

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